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上海申思特自動化設備有限公司
主營產品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風,丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2018-8-2 閱讀(625)
| 提 供 商 | 上海申思特自動化設備有限公司 | 資料大小 | 2MB |
|---|---|---|---|
| 資料圖片 | 下載次數 | 51次 | |
| 資料類型 | JPG 圖片 | 瀏覽次數 | 625次 |
AUTOLITE火花塞引發的三例故障
1 故障實例一
車型:一輛02款豐田陸地巡洋艦4500,1FZ-FE發動機,行駛里程9.5萬km。
故障現象:車主反應此車自從因一次事故修復后,就出現怠速規律性抖動的現象,在此之前無任何故障。接手此車后試車,發動機怠速運轉時,坐在駕駛室內手握轉向盤時明顯感覺到發動機規律性地抖動。當發動機轉速高于怠速時,抖動故障消失,在行駛時無論任何速度都無不良影響。
故障檢查與排除:讓發動機怠速運轉,用X-431檢測儀讀取發動機控制系統和數據流,都在正常范圍之內,并且*代碼顯示。既然發動機控制系統正常,應著重檢查高壓電。車主提示此車的發動機曾大修一次,在其他修配廠也檢測過,為此還更換了高壓線、火花塞和點火線圈。換完后故障現象反而比以前更嚴重了,發動機的機械部分又重新分解后安裝,故障依舊。在檢查時發現高壓線為非原廠配件,更換原廠高壓線后,故障現象比以前減輕,但沒有*排除。拆下火花塞觀察,采用的是鉑金火花塞,工作正常。查詢原廠維修手冊得知,此車的火花塞為普通型火花塞,全部更換成豐田普通型火花塞后,試車,故障現象消失。
2 故障實例二
車型:一輛95款豐田?亞洲龍,行駛里程15.2萬km。
故障現象:此車在怠速運轉時總是無規律性的自動熄火,尤其在等待信號燈時熄火的次數更多。當自動熄火后再起動正常運轉,在正常行駛時無熄火現象。車主提示此車是借給朋友2天后才出現這種故障現象的。剛開始時3天或4天偶爾自動熄火一次,再起動正常,因此也沒在意,現在故障現象越來越嚴重,每天自動熄火5次或6次,為此在其他修配廠更換了一個新的怠速電動機,但故障依舊。
故障檢查與排除:由于此車的故障為偶發性故障,并且沒有規律性,給維修工作帶來了一定的難度。此車的故障一般在怠速運轉的狀態下容易發生,而在行駛時正常,這說明線路故障可能性不大,因為車輛抖動不可能在行駛時比怠速時抖動差,所以線路接觸不良的故障應給予排除,應重點檢查影響熄火的高壓電、油路及怠速控制系統。
讓發動機在怠速下運轉,觀察其怠速非常平穩,清洗怠速電動機和節氣門體,安裝完畢后,檢查進氣系統無漏氣現象,更換點火模塊,把汽油壓力表用軟管接長,放在駕駛室內,模擬等待紅、綠燈的情況進行路試,發現當發動機自動熄火時汽油壓力正常,點火模塊故障排除。既然高壓電和汽油壓力都正常,還有什么能引起故障呢?拆下火花塞觀察其3缸和4缸有輕微漏電痕跡,而且火花塞為普通型火花塞,原廠標準型火花塞應為鉑金火花塞,因此全部更換成鉑金火花塞后
啟動困難，功率低，尾氣超標，油耗增加。
AUTOLITE火花塞上積碳過多，或者積累了太多的沉淀物質，火花塞間隙增大，點火能量不足，造成汽車啟動困難。
AUTOLITE火花塞積碳層過厚，分流電阻減小，電極產生火花受到影響，導致發動機運轉不平穩，動力下降。
AUTOLITE火花塞故障，引起點火系統不能正常工作，導致混合氣燃燒不充分，一些有害物質沒有充分燃燒就被排放出去。
AUTOLITE火花塞出現問題，點火系統異常，混合氣燃燒不充分，造成燃油浪費。
準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用廣泛的一種。
緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。
電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。
不要以為吵架，
是感情走到了盡頭，
不要以為生氣，
是對方不把你在乎。
一個心里有你的人，
對你發脾氣，是因為珍惜你，
和你吵吵架，是不想失去你。
只有對陌生人和外人，
她才不會有這些情緒。
我給大家分享幾個有可能要提前更換的情況，種常見的情況的是朋友嫌棄自己性能不夠好，還沒用完，直接就換成更高性能的的火花塞了，第二種常見的情況就是，積炭比較厲害，火花塞積炭的話，它的效能就會下降，壽命也會降低，本來2萬公里要換的有可能1萬5千公里就要換了。
如果我們是功率相對較大的發動機，用錯型號火花塞的話，非常有可能使整個車子的積炭嚴重加劇，并且油耗增大的非常快，類似這樣的情況其實還是蠻多的，所以說我們了解火花塞它能用多久，倒不是說我們換個火花塞多少錢的問題，在這個時間范圍內及時的去檢查，更換好適合自己型號的火花塞，它是可以避免我們車子其他部位損失的。
如果火花塞壞的話，車子根本就發動不起來，那么它到底可以用多久呢？
火花塞的工作原理是高壓放電，當點火線圈產生的脈沖高壓電送到火花塞電極的時候，高壓電會擊穿混合氣產生這個電火花，可以說是一個非常重要的一個部件，火花塞它是分種類的，不同種類設計說明也*不同，大致跟大家講一下，他主要是根據電極材料分類，比如說鎳合金，銀合金，釔金，鉑金，銥金，銥鉑金等等，壽命從2萬公里到15萬公里，常見的那就是鎳合金火花塞，這種火花塞的壽命的大概是在2到3萬公里左右，性能的比較普通，但是便宜，還算穩定。鉑金，壽命長，基本上都是3到5萬公里，普通鉑金3到5萬公里換一換，雙鉑金，8萬公里左右換一換。銥金的相對來說就更好了，基本上用到10萬公里都沒有什么太大的問題，老牌廠家NGK做出來的釕電極火花塞，能達到15萬公里。不光是這個火花塞本身有壽命，他用在不同的車型和發動機上，它使用和保養的周期也是*不同的，所以說各位朋友也要看一下保養手冊到底上面是怎么寫的。
其實這些知識，咱們可以提前了解一下，可以做到有備無患。所以今天，就在這和打攪聊一聊火花塞。
花塞是汽車發動機點火系統中一個重要的元件，凡是汽油發動機上都有火花塞，一缸一個，不過個別的高速汽油發動機上，每缸還裝有兩個，它的工作原理就是將點火線圈釋放的脈沖高壓電在行車電火花，點燃氣缸內的油氣，混合氣，進行做功運動，通俗一點來講，就相當于我們打火機的打火石。這個總明白了吧。所以它是一個非常重要的東西。
該換了，假如你還不換它，會有很嚴重的后果哦。
那什么時候改換呢？
這就是小張今天教大家的新技能！！不過我先聲明一下，因為市面上火花塞種類繁多，我不是教大家怎么去挑選，只教大家辨別火花塞要不要換！
其實很簡單，拿一個新的火花塞與你汽車火花塞對比：
左邊的是新的，右邊是用過了，頂頭上面的間隙越大了說明，你的火花塞就要換了。
因為現在火花塞種類太多，比如說按照材質呀，就要銅、鎳合金、銥金、鉑金啊 等等。還有品牌博世，NGK等等，還有尺寸有分類；熱值也有分類，還有熱型火花塞、冷型火花塞等等這些知識，，所以，要不要換火花塞看間隙就可以拉！
AUTOLITE火花塞要看熱值和尺寸？
不同火花塞廠家對熱值的表示方式是不同的，像有的廠家表示熱值越大，越偏向于冷型。有的則是相反。尺寸的話，你就更加不用去操心了。因為現在發動機越來越緊湊，零件也越來越迷你化了。所以這些信息，你就不用去記住了。老司機們，有些信息并不是我們的剛需，而有的信息也已經很陳舊了，就連現在修車的師傅都不一定記得剛剛說的這些熱值表，尺碼表了。
剛開不就還不到里程，電極沒有變大也沒有被燒蝕 但有積碳了？
積碳的話那就清洗就可以了，之后又可以換上重新用。這個不會影響你的正常使用。
AUTOLITE火花塞故障通常火花塞使用壽命為15000km，長效火花塞使用壽命為30000km。發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500～600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，易引起早燃和爆震。
4、狀況檢查
火花塞火花塞火花塞技術狀況除用儀器進行密封發火試驗以外，還可采取下述方法檢查。
(1)就車檢查法
a、觸摸法：起動發動機，使其怠速運轉，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。
b、短路法：起動發動機，使其怠速運轉，然后用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。
c、跳火法：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。
(2)觀色法
拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關，當為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導致缺火；若嚴重燒蝕，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。
選用
經以上檢查確屬火花塞損壞的，應予以更換，此外使用壽命到期也應更換。更換火花塞應根據發動機結構性能特點，特別應按發動機說明書規定型號來選用。若使用中火花塞積碳嚴重，應選熱值大一級的火花塞；若發動機有熾熱點火現象，應選熱值小一級的火花塞。多缸發動機要保證各缸火花塞型號、新舊程度統一。建議成組更換，避免因小失大。對于進口汽車，缺少火花塞配件時可用國產型號代替，要求代用型號的旋入螺紋長度、螺紋直徑及熱值必須與原型號一致。
AUTOLITE火花塞出現的常見故障歸納為兩種。一為火花塞有沉積物，另一種為火花塞嚴重燒蝕。
一、火花塞上有沉積物
火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物。車主不要小看這種沉積物。
嚴重時這種情況可能造成發動機不能正常工作。在清潔火花塞后，車輛暫時可以得到正常運轉，但不久后又會出現類似情況。事實上，火花塞出現沉積物只是一個表面現象，這有可能是車輛別的機械部件出現問題的信號。
癥狀1：AUTOLITE火花塞上有油性沉積物
診斷：當火花塞上出現油性沉積物時，就表明潤滑油已進入燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門桿油封損壞造成的。但如果是各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表現氣缸出現躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易出現躥油的現象。
癥狀2：火花塞上有黑色沉積物
診斷：火花塞電極和內部有黑色沉積物，通常表明氣缸內混合氣體過濃。車主可以增高發動機運轉速度，并持續幾分鐘，借以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。
二、AUTOLITE火花塞燒蝕
當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥象以及顏色的變化。
癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色
診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。
癥狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕
診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。
癥狀3：絕緣體頂端碎裂
診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。
癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋
診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件。
