沖壓工廠是萊比錫工廠生產的起點一塊塊鋼板被塑成40多種車身、車門、車頂、引擎蓋等部件。一輛寶馬X1車頂要進行5次沖壓，時間僅用20秒。

　　由寶馬與沖壓設備供應商Schuler公司共同開發，沖壓生產線的沖壓設備采用的電機沖壓。達到萬噸級，沖壓速度達到15次/分鐘。這種沖壓技術要比競爭對手早使用3至4年。

　　以確保車身堅固。而鐵西新工廠車身車間是700臺機器人林立的車間。自動化率達到95%耗電量比萊比錫可降低25%車間里的工業電腦耗電量降低14%一輛被焊接在一起的白車身多達5000多個焊點。

　　寶馬采用了全套更為先進的噴漆技術：干式凈化裝置，萊比錫工廠的噴漆車間。經過一系列復雜順序和四層噴涂…沈陽鐵西工廠。全旋反向浸漬輸送系統，降低化學試劑的消耗；集成噴涂工藝，省去以往噴涂流程的三道工序，顯著降低了能耗。

　　按次序運到某個“手指"部位，總裝車間的外形如同張開“四個手指"手。考慮四個手指的分布能更好地與物流結合在一起。物流中心在總裝車間的南側。車輛坐椅、車門等部件都會被預先組裝好。直接進入總裝車間進行裝置。北部是各種質量檢測工序，被檢測通過的汽車也會旋即被物流車輛從北部運出工廠，發貨到各地。

　　送來物料配件，沈陽鐵西新工廠總裝線同樣按“四個手指"設計原則。鐵西工廠的物流中心比萊比錫更高效：火車將直接開進工廠。裝走整車。一個新鐵西工廠何止拉動寶馬面前的德國裝備業制造出口。

　　沈陽鐵西工廠投資15億歐元。目前已開始生產BMWX1和新3系長軸距車，依照寶馬公布的計劃。今年底產能將達到10萬臺。明年產能將達到20萬臺。

　　中國與德國通過汽車業給東北老工業區“東方魯爾"沈陽何止帶來性兩國制造業和服務業領域可持續的深度變化？分析認為：來自于萊比錫和鐵西工廠的并肩速度變化。

　　三、現在寶馬中國時間

　　因為寶馬在中國市場真正“找著了北"刻意強調華晨寶馬中國時間的多樣性。

　　調控連接把脈了沿海和內陸的不同變換可持續市場。依據是華晨寶馬拽住了以規范軸距與加長軸距的技術“韁繩"明顯提升后排的舒適度。

　　由此誕生與1350萬血肉相連用戶的關聯性，華晨寶馬新三系用37年專注制造一款車。鑄造只屬于寶馬系列產品特質，并深耕于本土市場的之魂。有別于市場的多樣性。

　　運用幼稚的50比50黃金比例于加長軸距一身，優勢在于：華晨寶馬全新3系僅以腿部空間的單一細節。發明出新的市場增長點和*能力。說穿了規范軸距對應的激進市場，加長軸距是源于寶馬創新于中國對新興市場入口增長力。

　　華晨寶馬的觀點是真正能行遍天下的汽車，挖掘市場每一個細節需求并把它轉換成盈利點是華晨寶馬的積累。針對外鄉由沿海向內地加長軸距的增量消費需求。更多的契合了人們生活方式的改變。而人對車的細節特點會有不同程度的訴求。

　　車型也由357系列增加到X系列等多個車型。寶馬歷經了從2008年的6.6萬輛到2012年的32萬輛由低到高的市場攀爬增量過程。分析認為：華晨寶馬由大東區老工廠的不時升級改造到興建與萊比錫比肩的沈陽鐵西*工廠開業。

　　始終均衡地掌握著對于中國沿海與內陸市場可持續的平衡度。中國市場不只成為寶馬亞洲的戰略制造要地，華晨寶馬運用優異制造立國的精髓。更進一步成為寶馬在中德經濟制造幅員中的重要局部。

　　華晨寶馬在戰略上在細分市場推出2款軸距，可持續是助推加長軸距從外鄉市場邊緣逐漸走向市場主流的關鍵。新的競爭環境下。規范和長軸距既滿足了熱愛寶馬激進和經典的客戶的需求，同時進一步延展追求時尚個性化的客戶群。