行業(yè)需求
如今，幾乎所有非合金和合金鋼種都可以生產(chǎn)厚達400 mm或以上的厚板。各種性能范圍，例如屈服強度從200到1100 N/mm2以上，確保了其在橋梁、高層建筑、海上平臺、造船、管線、壓力容器、重型機械，等等。為了減小結(jié)構(gòu)厚度以及隨之而來的建筑自重，越來越需要更高強度的鋼種，而可焊接性和冷韌性仍必須是可接受的。
為了生產(chǎn)這種鋼種，應(yīng)用了現(xiàn)代制造工藝，例如水/空氣淬火和回火，加速冷卻，正火和熱機械軋制。客戶要求在產(chǎn)品的長度和寬度上均一的幾何尺寸和機械性能，尤其是對于這些高價值牌號。因此，對產(chǎn)品質(zhì)量的確定和記錄提出了很高的要求。

在生產(chǎn)流程中已經(jīng)直接在厚板上進行了全面的尺寸、形狀和表面檢查。另一方面，仍然需要從未修剪的板的邊緣提取測試試樣，以便確定機械性能。拉伸和韌性測試是根據(jù)規(guī)范進行的，并由高素質(zhì)和認證的人員執(zhí)行，無法將其集成到具有直接反饋的在線閉環(huán)控制中。一家中型厚板工廠每年僅憑拉伸試樣廢料一項所產(chǎn)生的成本就高達數(shù)萬歐元。由于這些原因，鋼材厚板生產(chǎn)商渴望用無損技術(shù)代替試樣的機械破壞式測試，從而使這些測試可以從質(zhì)量保證實驗室轉(zhuǎn)移到車間。

應(yīng)用技術(shù)
首先，德國Fraunhofer IZFP無損檢測技術(shù)研究院將3MA多功能無損測試系統(tǒng)集成到手推車中，并集成了非接觸探頭系統(tǒng)，從而允許對在鋼廠的輥式輸送機線上移動的厚板上進行3MA測試，無損檢測鋼板硬度、抗拉強度和屈服強度。下圖顯示了該設(shè)備。推車上同時集成了一個擦除裝置，以去除鐵銹，避免產(chǎn)生任何干擾影響。

3MA系統(tǒng)在鋼廠的輥道輸送線上的遠程應(yīng)用：（左圖）3MA檢查推車和（右圖）遠程控制臺。

校準是從生產(chǎn)過程中取出的試樣上進行的。顯然，如果對每種鋼種和每種鋼板厚度使用單獨的校準功能，則可以獲得更佳結(jié)果。在這種情況下，以此項目為例，RMSE對于硬度測定的范圍為4 HB（布氏硬度），抗拉強度Rm為10 MPa，屈服強度Rp0.2為20 MPa。
其次，主要目的是通過精確檢測軋制后的母板中所謂的冷端，從而避免在厚板中產(chǎn)生虛擬廢料。如下圖所示。由于改變了冷卻條件，在板端出現(xiàn)了冷端。冷端的特征是機械性能受損（抗拉強度Rm和屈服強度Rp0.2）。因此，必須去除它們以確保板在整個長度上都能滿足質(zhì)量要求。為此，切掉通常比冷端大得多的較大部分。由于這些安全余量，產(chǎn)生了偽廢料，即，仍滿足材料合格性要求的材料被不必要地去除和報廢。為了避免這種偽報廢，必須精確檢測冷端的延伸段。這可以通過上海量博實業(yè)有限公司總代理的3MA系統(tǒng)無損地完成。

通過3MA無損技術(shù)精確檢測冷端的延伸范圍來避免偽報廢。

在該項目中研究的板材是由于軋制織構(gòu)而顯示出明顯的材料特性各向異性的鋼種。因此，將3MA的測量信息與從超聲波（US）的飛行時間（TOF）測量得出的測量參數(shù)結(jié)合起來很有用。可以證明，在高度組織化的鋼種中，將超聲TOF的相對差異添加到校準功能中可以減少測量誤差。如下表所示。

不同類型的校準結(jié)果（帶和不帶超聲參數(shù)）

經(jīng)過校準的3MA + US組合系統(tǒng)可通過精確檢測可接受線的位置來確定切割前的冷端，這些接收線將厚板頭部和厚板根部的OK和NOK優(yōu)質(zhì)材料分開。圖17顯示了相應(yīng)的測量過程。首先，在厚板中間的參考點中測量評估測量值（此處為：抗張強度，Rm）。隨后，將3MA + US系統(tǒng)從邊緣逐步移到中間，直到測量值降至預(yù)設(shè)閾值水平以下，該閾值是參考點處的值加上的余量（此處：ΔRm = 15 MPa） 。之后，到達了接受線，可以將其畫在厚板上。

用3MA大范圍掃查來無損確定厚鋼板的板頭和板根處冷端的測量步驟程序。