日本SMC薄型氣缸CQM系列優勢介紹
SMC薄型氣缸壓力和壓縮比有著直接關系，壓縮比越大，氣缸壓力越大，但每種發動機的氣缸壓力都不一樣。日本SMC氣缸里面的活塞有的帶了磁環，有的沒有帶磁環。這是根據需要而定的。帶了磁環的氣缸，可以在氣缸外部加裝磁性開關，在氣缸動作時，在某個位置，通過磁性感應可以反饋一個電信號給PLC進行控制（因為磁性開關安裝位置可改變，所以可以自由控制氣缸的行程）

日本SMC薄型氣缸CQM系列優勢介紹

SMC薄型氣缸開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。
緩沖SMC氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在SMC氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節流閥6、端蓋7等組成。
SMC薄型氣缸壓力和壓縮比有著直接關系，壓縮比越大，氣缸壓力越大，但每種發動機的氣缸壓力都不一樣。日本SMC氣缸里面的活塞有的帶了磁環，有的沒有帶磁環。這是根據需要而定的。帶了磁環的氣缸，可以在氣缸外部加裝磁性開關，在氣缸動作時，在某個位置，通過磁性感應可以反饋一個電信號給PLC進行控制（因為磁性開關安裝位置可改變，所以可以自由控制氣缸的行程)
1. 在日本SMC氣缸與氣源之間連接電磁閥（也有連接機控閥、手控閥的），是為了對氣缸的工作進行控制。2. 氣缸與氣源之間除了連了電磁閥、空氣過濾器外，常見的還有節流閥、減壓閥、安全閥、泄放閥等等。一般是由氣動系統的控制要求來設計和配置的。3. 用液體作介質的系統為液壓系統，液壓系統和氣動系統有很多相似處，例如元件的符號、動作的原理等。但由于工作的介質不同，兩者的差異還是很大的。明顯的是對于工作介質的回收，氣動系統的工作介質是空氣，一般不考慮回收。而液壓系統的介質往往是油，不能像氣動系統那樣把介質直接排入大氣，必須回流到油箱中去循環使用。另外，液壓系統中的元件（包括電磁閥）同氣動系統中的元件絕大多數是不通用的。液壓系統的工作壓力較氣動系統高。密封要求也高。

日本SMC薄型氣缸CQM系列優勢介紹

CQM12-07-AA066
CQM12-29-AA066S
CQM12-55AAA066A
CQM-12H-TR-10
CQM-12H-TR-15
CQM-12H-TR-20
CQM-12H-TR-25
CQM-12H-TR-30
CQM-12H-TR-5
CQM12RAAC735005
CQM12RAAC735010
CQM12RAAC735015
CQM12RAAC735020
CQM12RAAC735025
CQM12RAAC735030
CQM12RAAC735035
CQM12-U1R001-5
CQM12-U1R002-55
CQM12-U1R003-52
CQM16-29AA067AS
CQM16-29-AA067S
CQM16-55AAA067A
CQM-16H-TR-10
CQM-16H-TR-110
CQM-16H-TR-15
CQM-16H-TR-20
CQM-16H-TR-25
CQM-16H-TR-30
CQM-16H-TR-35
CQM-16H-TR-40
CQM-16H-TR-45