全新產(chǎn)品美國(guó)威格士VICKERS比例閥，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線，來表示。當(dāng)轎車就載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線。

全新產(chǎn)品美國(guó)威格士VICKERS比例閥按其功能可分為壓力式和流量式兩種。壓力式比例/伺服閥將輸給的電信號(hào)線性地轉(zhuǎn)換為氣體壓力；流量式比例/伺服閥將輸給的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣體流量。由于氣體的可壓縮性，使氣缸或氣馬達(dá)等執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度不僅取決于氣體流量。還取決于執(zhí)行元件的負(fù)載大小。因此精確地控制氣體流量往往是不必要的。單純的壓力式或流量式比例/伺服閥應(yīng)用不多，往往是壓力和流量結(jié)合在一起應(yīng)用更為廣泛。
美國(guó)威格士VICKERS比例閥和伺服閥主要由電---機(jī)械轉(zhuǎn)換器和氣動(dòng)放大器組成。但隨著近年來廉價(jià)的電子集成電路和各種檢測(cè)器件的大量出現(xiàn)，在1電---氣比例/伺服閥中越來越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的性能。電---氣比例/伺服閥可采用的反饋控制方式，閥內(nèi)就增加了位移或壓力檢測(cè)器件，有的還集成有控制放大器。
一、    滑閥式美國(guó)威格士VICKERS方向比例閥
流量式四通或五通比例控制閥可以控制氣動(dòng)執(zhí)行元件在兩個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)速度，這類閥也稱方向比例閥。圖示即為這類閥的結(jié)構(gòu)原理圖。它由直流比例電磁鐵1、閥芯2、閥套3、閥體4、位移傳感器5和控制放大器6等贊成。位移傳感器采用電感式原理，它的作用是將比例電磁鐵的銜鐵位移線性地轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸出。控制放大器的主要作用是：
1）    將位移傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行放大；
2）    比較指令信號(hào)Ue和位移反饋信號(hào)Uf，得到兩者的差植  U；3）    將 U放大，轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)I輸出。此外，為了改善比例閥的性能，控制放大器還含有對(duì)反饋信號(hào)Uf和電壓差 U的處理環(huán)節(jié)。比如狀態(tài)反饋控制和PID調(diào)節(jié)等。
帶位置反饋的滑閥式方向比例閥，其工作原理是：在初始狀態(tài)，控制放大器的指令信號(hào)UF=0，閥芯處于零位，此時(shí)氣源口P與A、B兩端輸出口同時(shí)被切斷，A、B兩口與排氣口也切斷，無流量輸出；同時(shí)位移傳感器的反饋電壓Uf=0。若閥芯受到某種干擾而偏離調(diào)定的零位時(shí)，位移傳感器將輸出一定的電壓Uf，控制放大器將得到的  U=-Uf放大后輸出給電流比例電磁鐵，電磁鐵產(chǎn)生的推力迫使閥芯回到零位。若指令Ue>0，則電壓差  U增大，使控制放大器的輸出電流增大，比例電磁鐵的輸出推力也增大，推動(dòng)閥芯右移。而閥芯的右移又引起反饋電壓Uf的增大，直至Uf與指令電壓Ue基本相等，閥芯達(dá)到力平衡。此時(shí)。
全新產(chǎn)品美國(guó)威格士VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
VICKERS比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線，來表示。當(dāng)轎車就載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動(dòng)效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
VICKERS比例閥型號(hào)：
KBDG5V-5-2C90N-T-M1-PE7-
KBDG5V-5-33C80N-T-M1-PE7
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-
KHDG5V-5-33C80N-X-VM-U1-
KDG5V-7-2C180N-E-M-U-H1-
KDG5V-7-2C180N-EX-H-VM-U
KDG5V-7-2C180N-EX-VM-U-H
KDG5V-7-2C180N-X-VM-U-H1
KDG5V-7-2C180N100-X-M-U-
KDG5V-7-2C180N100-X-T-M-
KDG5V-7-2C180N100-E-VM-U
KDG5V 7 33C130N65 X VMU-
KDG5V-7-33C130N65-E-M-U-
KDG5V-7-33C170N-X-T-VM-U
KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-
KDG5V-7-33C170N-E-M-U-H1
KDG5V 7 33C170N X H M
KDG5V-7-33C170N-EX-VM-U-
KDG5V-7-33C170N-EX-H-M-U
KDG5V-7-33C170N-M-U-H1-1
KFDG5V-7-33C130N65-X-VM-
KFDG5V-7-33C160N-X-VM-U1
KFDG5V-7-33C160N-EX-VM-U
KHDG5V-7-2C200N-EX-VM-U1
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-
KHDG5V-7-33C130N65-EX-VM
KHDG5V-7-33C160N-X-VM-U1
KBDG5V-7-2C180N-X-M1-PE7
KBDG5V-7-2C180N-X-T-M1-P
KBDG5V-7-2C180N-E-M1-PE7
KBDG5V-7-2C180N-M1-PE7-H
KBDG5V-7-2C180N-T-M1-PE7
KBDG5V-7-33C130N65-X-M1-
KBDG5V-7-33C130N65-E-H-M
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KBDG5V-7-33C170N-E-X-H-M
KBDG5V-7-33C170N-X-M1-PE
KAFDG5V-7-2C150N85-EX-VM
KAFDG5V-7-2C200N-EX-VM-F
KAFDG5V-7-2C200N-X-VM-F-
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KBFDG5V-7-2C200N-EX-M2-P
KBHDG5V 7 2C150N85 X
東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司位于廣東東莞，國(guó)外威斯特（WISTER）總公司在德國(guó)不萊梅，美國(guó)華盛頓設(shè)立了第二分部，在國(guó)內(nèi)上海、廣東等地有十多個(gè)分銷點(diǎn)。我們專門致力于從德國(guó)及歐洲其他工業(yè)國(guó)家進(jìn)口各種工業(yè)產(chǎn)品的備件及設(shè)備。
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