如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是*能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。

通常采用電解法，從陰極析出氫，從陽(yáng)極析出氧。能否以水為原料來(lái)制氫取決于能否在技術(shù)上獲得突破，近年來(lái)在不斷的探索與研究下終于克服了種種困難發(fā)明了。其原理就是把水電離分解成氫氣和氧氣。Scanwill斯堪韋爾增壓閥ScanwillMP-M-3.4。丹麥Scanwill斯堪維爾增壓器 MP-C-4.0

而渦輪增壓器出現(xiàn)問(wèn)題，很多是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油的周期太長(zhǎng)或使用劣質(zhì)機(jī)油，而造成浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤(rùn)滑和散熱，進(jìn)而損壞了油封，造成漏油，造成燒機(jī)油的結(jié)果。渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，要求機(jī)油的抗剪切能力強(qiáng)，因此選擇機(jī)油時(shí)，應(yīng)選擇高檔全合成機(jī)油，普通礦物油則不適于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

等到機(jī)油溫度慢慢上升后，渦輪增壓器才會(huì)得到充分潤(rùn)滑，此時(shí)提速才會(huì)如魚(yú)得水，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要。切忌立刻熄火車(chē)輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)后不能馬上熄火。熄火后機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的無(wú)法靠機(jī)油散熱，從而造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間磨損。同時(shí)如果此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。積碳會(huì)導(dǎo)致阻油，影響渦輪壽命。現(xiàn)在很多車(chē)型都會(huì)自動(dòng)對(duì)渦輪進(jìn)行保護(hù)，熄火后油路和渦輪還會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。丹麥Scanwill斯堪維爾增壓器 MP-C-4.0

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啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，水溫上升的較快，但水溫正常并不意味著機(jī)油溫度也正常了，因?yàn)闄C(jī)油必須通過(guò)油底殼的循環(huán)升溫，所以比較慢。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，不能立即讓渦輪介入來(lái)高速行車(chē)，因?yàn)闇u輪增壓在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能顯現(xiàn)它的功力，那么也需要渦輪高速運(yùn)行需要良好的機(jī)油潤(rùn)滑保護(hù)，而剛啟動(dòng)車(chē)時(shí)，機(jī)油各方面指數(shù)還未達(dá)到保護(hù)階段，其流動(dòng)速度就沒(méi)有工作溫度下那么快，所以要等機(jī)油溫度升高至正常工作溫度后，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)高度運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮渦輪增壓的功效。

但是考慮到其中的效率損失，實(shí)際效果約為30%到40%的功率提升。效率損失的其中一個(gè)來(lái)源在于：廢氣能量不是“免費(fèi)”的。當(dāng)利用廢氣能量帶動(dòng)渦輪時(shí)，渦輪一定程度上堵塞了排氣通道，造成了阻力，這也意味著，在排氣沖程，活塞需要用更大的力量將廢氣推出機(jī)器之外，耗費(fèi)了一小部分的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。